mk.ru : Московский комсомолец

Однако в последнее время, пусть не так быстро, как хотелось бы, и в государственных, и научных кругах стало приходить понимание, что наука может и должна стать в авангарде новой инновационной экономики страны.

Одним из ярких примеров, когда научное учреждение, не теряя своего исследовательского потенциала, смогло стать при этом и успешным игроком на довольно сложном и специфическом рынке измерительных приборов различного спектра применения, безусловно, является Конструкторско-технологический институт научного приборостроения СО РАН.

Полвека движения

Организация была создана почти пятьдесят лет назад, в 60-х годах прошлого столетия. В те годы в Сибири рождался уникальный научно-исследова-тельский комплекс, который впоследствии прогремел на весь научный мир. Речь идет, конечно, о новосибирском Академгородке. Тогда только что образованное Сибирское отделение Академии наук больше всего нуждалось в специализированном и современном оборудовании. Благо недостатка в светлых головах, которые могли его создавать, не было.

Так, в Институте химической кинетики и горения было образовано на правах отдела Специальное конструкторское бюро научного приборостроения (СКБ НП). Оно не только работало по заказам ученых, но и занималось исследованиями, предлагая технологические решения, не имеющие аналогов в мире. Бюро действовало в научных интересах всего комплекса исследовательских институтов новосибирского Академгородка.

Однако в 90-е годы, когда наука практически не финансировалась, а связи НТК с реальным производством стремительно рушились, над конструкторским бюро нависли черные тучи. Тогда СКБ НП, как и ряд других СКБ Сибирского отделения, буквально спас выдающийся российский ученый-химик, тогдашний председатель Президиума СО РАН Валентин Коптюг. Прекрасно понимая высокую значимость бюро для всей сибирской науки, он добился присвоения ему статуса академического института.

Впрочем, это решение хоть и стало знаковым в истории учреждения, финансового облегчения практически не принесло.

— Мы получали тогда считанные проценты от нужных нам средств, — вспоминает директор института профессор Юрий Чугуй, — остальное необходимо было заработать.

Юрий Чугуй (доктор технических наук, профессор, заслуженный деятель науки РФ, действительный член Академии инженерных наук им. А. М. Прохорова) возглавляет организацию уже четверть века. Именно под его руководством конструкторское бюро в 1991 г. было преобразовано в институт, а институт, в свою очередь, стал не просто важной составляющей научно-исследовательской инфраструктуры СО РАН, но и финансово успешным учреждением, зарабатывающим деньги исключительно за счет своих уникальных технологический решений.

От атомной энергетики до стальных магистралей

Директор КТИ НП Юрий Чугуй так определяет основное направление деятельности института:
— Наша рыночная ниша — разработка нестандартных технологий и систем экстрим-класса, работающих в режиме реального времени, на производственной линии в условиях высоких температур и вибраций, под открытым небом, в любых погодных условиях.

Среди уникальных разработок института — системы геометрического контроля основных элементов тепловыделяющих сборок ядерных реакторов АЭС. Это оптико-электронная система контроля размеров тепловыделяющих элементов (ТВЭЛ), лазерная установка для трехмерного измерения геометрии дистанционирующих решеток, задающих расстояние между ТВЭЛ, и, наконец, система автоматического контроля внешнего вида топливных таблеток из диоксида урана, позволяющая исключить тяжелый и опасный для здоровья ручной труд. Комплекс разработанных измерительных средств способствует улучшению эффективности использования ядерного топлива и решению основной задачи атомной энергетики — повышению ее безопасности.

Не менее эффективную систему измерения институт сконструировал для железной дороги, где безопасность движения — залог безаварийной работы. Так, на всей сети российских стальных магистралей на железнодорожных путях расположены специальные лазерные датчики, разработанные институтом. Информация, полученная с их помощью, обрабатывается и позволяет восстановить поперечный профиль каждого колеса. На первой же станции «неблагонадежную» колесную пару проверят и при необходимости заменят. Эта система работает в любых погодных условиях.

Высокий научный, конструкторский и технологический потенциал института позволяет ему в короткие сроки (от полугода до полутора лет) конструировать и производить оборудование либо конкурентное с самыми современными мировыми аналогами, либо вовсе не имеющее таковых.