mk.ru : Московский комсомолец

Десять лет назад, как подарок на свое шестидесятилетие, завод получил статус головного предприятия в системе гражданской авиации по капитальному ремонту, ремонтно-восстановительным работам, техническому обслуживанию и переоборудованию вертолетов типа Ми-8 и Ми-26 всех серий и модификаций. Основная сфера деятельности предприятия — это ремонт и техническое обслуживание российской вертолетной техники, ее систем и агрегатов. Кроме этого, НАРЗ производит оснащение базовых вертолетов быстросъемным пожарным и медицинским оборудованием, модернизацию вертолетов в патрульный и поисково-спасательный варианты, имеет опыт переоборудования вертолетов в VIP-вариант. При планировке салона вертолета и оснащении его дополнительным оборудованием учитываются все пожелания заказчика...

Что стоит за этими сухими фразами справочной информации? Насколько отвечает завод современным требованиям такого непростого вторичного рынка? Какие задачи ставятся сегодня перед предприятием? На эти и еще многие вопросы на страницах «МК» в Новосибирске» ответил генеральный директор завода Алексей Мишенин.

— Алексей Сергеевич, на НАРЗ пришло новое руководство, это вы. Молоды, амбициозны в самом хорошем смысле этого слова. Чтобы управлять таким предприятием как НАРЗ, требуется ох какой организационный опыт, да и в вертолетах неплохо бы разбираться...

— Да это так, НАРЗ — это мой родной завод. Получилось так, что свою жизнь я изначально связал с этим заводом, когда решил поступать на факультет летательных аппаратов в НГТУ. После университета пришел сюда инженером, проработал порядка восьми лет, пройдя путь от инженера до замдиректора. Затем в моей заводской карьере был перерыв, несколько лет занимался абсолютно другим бизнесом. Но в июне этого года моя жизнь сделала очередной виток, и я пришел на завод уже в качестве генерального директора. Никогда бы не пришел, если бы не было желания и уверенности в том, что все задуманное получится. Исторически так сложилось, что все проблемы завода мне понятны, я знаю их не понаслышке, изнутри. Конечно, та задача, что стоит сейчас перед НАРЗом — выход на новый виток развития, — достаточно сложна. Но ведь жить тогда и интересно, когда надо преодолевать препятствия.

— У вас есть уже свое видение того, что нужно сделать в первую очередь?

— Конечно. Мы очень гордимся нашими людьми, персоналом, своим коллективом, у нас есть рабочие династии и преемственность поколений. Но, несмотря на это, можно говорить о том, что сегодня завод испытывает дефицит кадров. У руководства завода есть понимание того, что рынок труда кардинально изменился в последнее время, и нельзя говорить о том, что нам кто-то не готовит кадры, что специалисты не хотят работать. Нужно говорить о другом, о том, что необходимо условия труда привести в соответствие с теми параметрами, которые диктует на сегодня современный рынок труда. Задача это первоочередная, очень сложная, но, решив ее, мы решим и все свои остальные задачи!

— Привести в соответствие — установить высокий уровень заработной платы специалистам?

— Не только, это предусматривает целый комплекс мероприятий. Начиная от изменения восприятия, что такое НАРЗ, и заканчивая мотивацией — почему он может быть привлекательным для сегодняшнего выпускника, почему двадцатилетний специалист должен идти сюда работать. Общаясь с молодыми специалистами, часто задаю им вопрос: почему они предпочитают работать в бизнес-центре или коммерческой компании за двадцать тысяч рублей? И спрашивая, пойдешь ли на ту же должность к нам на завод и на более высокую зарплату, получаешь стопроцентный ответ «нет!» Почему? И слышишь в ответ такие доводы: не для того мы учились, чтобы пойти на завод. Поэтому наша основная задача переломить этот стереотип. И поднять престиж рабочего места. Дать молодым специалистам увидеть реальное производство.

— Почему вы считаете это первоочередной задачей?

— Потому что все делается людьми, идеи должны гореть в людях, тогда они будут воплощаться в жизнь. Людской ресурс — вот первооснова всего, все решения, все преодоления и достижения только посредством энергии каждого.

— О каком дефиците кадров на новосибирском авиаремонтном заводе можно говорить сегодня?

— Если рассматривать проблему относительно сегодняшнего дня, то можно говорить о небольшом дефиците кадров, процентов в двадцать. Но если это переложить на перспективное развитие предприятия — а такие планы нами сегодня уже сегодня сформированы, — то речь пойдет о дефиците большого количества высококвалифицированных специалистов. И в свете этого мы открыли свой собственный учебный центр, где проходит переподготовку и повышение квалификации не только наш персонал, но и иностранные специалисты. И уже можно ожидать значительных изменений в качестве подготовки своих специалистов на базе центра: какой бы специалист к нам ни пришел — мы делаем из него профессионала своего формата.

— Хорошо, вот вы решили кадровую проблему, и дальше новый виток развития завода?

— Новое, динамичное развитие НАРЗа предопределено самим временем, требованиями современного рынка услуг, в условиях которого мы работаем. И руководство завода лишь четко сформулировало все те задачи, что стоят перед коллективом, предложило их конструктивные решения. А рынок диктует нам следующее: на сегодняшний день НАРЗ не может позволить себе выполнять одну лишь какую-то функцию, например, капитальный ремонт вертолетов.

— Постойте, но ведь у завода самые различные направления деятельности...

— Да, конечно, деятельность наша многогранна. Но современные условия развития такого предприятия как наше требуют свести все эти грани в единое целое, объединить все в современный сервис услуг. Наша задача сейчас — перейти от большого количества услуг к их комплексному предоставлению клиенту. Поймите, большое количество предоставляемых услуг — это еще не сервис. И поэтому если раньше мы просто продавали свои услуги, то сейчас мы должны продавать такой продукт, как обеспечение летного часа техники. Мы должны добиться того, чтобы все наши партнеры, все заказчики, все клиенты, то есть тот, кто эксплуатирует российскую технику, были бы полностью удовлетворены нашим сервисом. При таких условиях для них будет лишь одно окно для решения своих вопросов — это НАРЗ!

— Насколько конкурентоспособен сегодня НАРЗ среди подобных предприятий?

— Мы понимаем, что тот рынок, на котором мы работаем — а это вторичный рынок,  — довольно сложный, непросто на нем удержаться. Но хочу сказать, что мы вписались в эту нишу. И если ориентироваться на мои высказывания об изменении в корне своего отношения к предоставлению этих услуг, что в скором будущем мы будем привязываться уже к обеспечению летного часа, к сервису послепродажного обслуживания и поддержанию летной годности вертолета целиком, то справедливо будет сказать: мы занимаем достаточно высокую планку на рынке.

— Чем будет привлекателен завод для молодых специалистов? Не говоря о высокой зарплате...

— В первую очередь мы должны создать, а затем и обеспечить мотивацию для специалиста. Привлечь его не высоким уровнем зарплаты, а именно мотивацией. При наличии социальной мотивации человек, способный показать и реализовать себя, придет к нам и будет успешно трудиться, конечно же, имея при всем при этом достойную зарплату. На сегодняшний день мы, как и все предприятия, не имеем ни собственных детских садиков, закрепленных за собой школ и санаториев. Все это когда-то было передано муниципальным службам. И мы понимаем, что поднять престиж предприятия, привлечь к себе людей можно лишь, предложив им полный социальный пакет. Как я уже говорил, рынок труда изменился, и вернуть его в нужное русло сегодня можно лишь с помощью различных социальных программ. И такие программы уже разработаны нами, хотя мы понимаем, что в любом случае они будут реализованы лишь совместно с администрацией города. Переговоры о сотрудничестве уже ведутся как с администрацией Заельцовского района, так и с мэрией города.

— А жилищная проблема?

— Нами разработана программа помощи молодому специалисту, руководство завода поддерживает ипотечные программы, более того, часть выплат по кредитам сотрудников завод берет на себя.

— Несколько слов о партнерах НАРЗа, Алексей Сергеевич...

— В первую очередь, это партнерство внутри вертолетного холдинга и партнерство с нашими заказчиками. Мы все сосуществуем и развиваемся внутри специфической отрасли и все понимаем, что сотрудничество должно быть взаимовыгодным. Чтобы вертолетный рынок мог расширяться и холдинг мог бы продавать вертолеты, нужен сервис. И Новосибирский авиаремонтный завод мы позиционируем как руки, предлагающие этот сервис на самом современном уровне!